در سال 2013، یک توربوشارژ 1.2 e-THP حساس سه سیلندر که PureTech هم نامیده می شود، پایین کاپوت ظاهر شد. ممکن است خویش طراحان شرکت ایران ماشین نیز فکر نمیکردند که اساسی اعمال کم تغییرات در ظاهر پژو ۴۰۵ بشود آن را به جهت بیش از ۲۰ سال بهعنوان یک خودروی خوشگل به مشتریان اهل ایران فروخت؛ اما به هر رخ شرایط خاص بازار میهن طوری رقم خورده می باشد که ظواهر سابق پژو پارس طی این سالها همچنان محبوب بماند. از دید فنی خودروی پارس به تیتر یک برگ برنده برای کارگاه محسوب می شود در‌حالتی که سازنده می تواند در حالت مختص بها این متاع را کم و بسیار نماید تا نتایج اقتصادی بهتری را بدست آورد. به گفته بعضا مالکان پارس TU5، حتی مهندسان و متخصصان حاضر در نمایندگیهای ایران اتومبیل هم به کمبود میزان مرغوب بودن ساخت و بالابودن احتمال بروز مشکلاتفنی در همین کالا واقف هستند. البته به ترازو پیمان تولید کننده ریز نیست، ولی اگر قوانین را رعایت کنید، می توانید در هر 100 km 5 لیتر را نگهداری کنید. سازنده پیشنهاد می نماید تسمه را بعد از آن از 180000 کیلومتر یا 120 ماه ردوبدل کنید. تولید کننده تعویض آن را آن‌گاه از 240000 km یا این که 10 سال تجویز می کند. همین فیلتر کمترین نقص و ارزانترین ردوبدل را دارد. موتورهای HDi و e-HDi مجهز به فیلتر ذرات مرطوب اهمیت سیستم تامین مایع EOLYS در سیستم تمیز نمودن گازهای خروجی اگزوز هستند که نیاز به مالامال نمودن دوره ای دارد. صرفا جون مادرتون اس ال ایکس رو با پارس مقایسه نکنید اون دیگ واقعا اشغاله و قیافه هم نداره و کلا تو رنج پارس نمی باشد اونا حساس پژو 405 جی ال ایکس و جی ال ای و سمند مقایسه نمایید قسمتون دادماااا. در آیتم موتور هاي 206 نیز مطلب زياده اما اين نیز برا دعوا تكميلي 206 ها TU3 حجم 1361 cc كورس پيستون 77 mm قطر پيستون 75 mm اين موتور يكي از پر كابرد ترين موتور تیم پژو سيتروئنه. طراحی داخلی ۲۰۶ هم مانند طراحی خارجی آن، بعد از گذشت نزدیک به ۲ ده سال از عرضه همین خودرو، هنوز هم شما را دل زده نمی کند و حتی از اکثری از ماشین های به روز خیس تولید داخلی و چینی جالب و اصیل خیس به نظر می رسد. اعتنا به این نکته کلیدی است که 1.2 e-THP هنوز تقریبا قابل اعتماد است. اهمیت این حال، بر خلاف آن، 1.2 e-THP از یک شفت متعادل کننده به کارگیری می کند که از میل لنگ کلیدی به کار گیری از چرخ دنده ها (دنده) سوق دهی می شود. این یک نسخه اصلاح شده از 1.0 VTi و 1.2 VTi تنفسی کهن است که به تزریق مستقیم مجهز شده است. به گفته مالکان، سیتروئن C4 اصلی موتورهای 1.6 VTi و 1.6 THP، هنگام رانندگی بی سر و صدا در شهر، تقریباً به عبارتی میزان سوخت مصرف می نماید – حدود 9 لیتر در 100 کیلومتر. پیستون های آهنگری از همان در آغاز در e-THP کارگزاری شدند. به جهت مقایسه، نسبت حجمی موتور پژو XU7 یا این که به عبارتی پژو 1800 سی سی در حدود 9.3 به یک است. هر یکسری موتور پایه گازسوز بدون شک و تردید بازده بیشتری داراست ولی این موتور تغییر و تحول یافته هم در موقعیت گازسوز و در به دور موتور 3500 حدود 126 نیوتن متر گشتاور را تقدیم راننده می کند. این باعث به تغییر شرایط سنسورها می شود که شروع به دادن اطلاعات غلط می کنند. و از آنجایی که موتور در دمای عملیاتی نسبتاً بالایی (بیشتر از THP) کار می کند، پوشش اساسی گذشت دوران تغییر‌و تحول شکل می دهد. همین موتور هیچ شباهتی حساس سری های گذشته EP (VTi و THP) ندارد. موتورهای VTi با توربو شارژ یا این که تزریق مستقیم سوخت نیستند. صاحبان ماشینهای اهمیت VTi گهگاه زمان ها در فصل سرد مهم ناهنجاری های مختلف یا این که روش اندازی های سخت مواجه می شوند. علاوه بر سه سیلندر، اهمیت یک تسمه تایم غوطهور در روغن نظیر موتور فورد 1.0 اکوبوست است. همین موتور حیاتی طراحی های قبلی اساسی همین نام اهمیت وجود سر بلوک 8 سوپاپ و فیلتر ذرات متعدد است. هر دو ورژن از یک توربوشارژر استعمال می کنند و اقتدار خروجی گوناگون به استدلال تفاوت در تنظیمات الکترونیکی است. تا سال 2015 از نازل های پیزوالکتریک VDO خیر چندان قابل اعتماد به کارگیری می شد. پس از ۲ ساعت رانندگی اساسی ۲۰۶، خوبتر می باشد کنار بزنید و پاره ای استراحت کنید؛ صندلی های خشک ۲۰۶ راحتی آنچنانی ندارند و در صورتی که به گودی کمر هم در گیر باشید، شدت سختی آن حاد تر هم به لحاظ شما می آید؛ چرا که تنظیم گودی کمر صندلی حتی به جهت راننده هم مقدور نیست. فشار دادن اکثر پدال گاز در آیتم ورژن توربو باعث به ارتقاء قابل توجه مصرف سوخت می شود. اگر از نوشتن همین مطلب لذت بردید و مطمئنا می توانید دیتاها بیشتری در آیتم موتور tu5 بهتره یا xum لطفا از برگه ما بخواهید.